大陸防疫措施堪稱穩健【旺報 2009.11.08】
大陸公布最新的新流感疫情資料，相關數字顯示疫情在大陸到目前為止控制得宜，不遜於歐美國家。
早在疫情傳入之前，大陸就在北京舉行跨國的醫學研討會，累積新流感第一手的專業資訊，為防疫工作打下科學基礎。而這幾個月北半球疫情發燒 的趨勢下，大陸是把守門戶最好的國家之一，確定病例幾乎最晚出現，使得疫情蔓延速度減緩。目前已有確定病例5萬多，死亡病例只有個位數，這樣的數據比起先 進國家不遑多讓。
以大陸的幅員與人口規模，對抗新流感的策略必須有獨到之處，無法完全沿用外國經驗。比如疫苗生產，短期內以大陸的產能難以涵蓋數億人口， 光靠疫苗來防堵病毒的做法恐怕緩不濟急。民調也顯示，民眾對於疫苗的安全性仍有疑慮，接種比率恐怕不高。媒體報導，大陸當局決定依疫情與產量調整疫苗接 種，毋寧是正確的做法。
新流感疫情的控制，除了是跟病毒作戰以外，也是世界各國無聲的公衛競賽，誰處理得好，勢必博得口碑，成為公衛典範。大陸這次的表現，顯然勝過了SARS時期。
高齡化社會對策宜未雨綢繆【旺報 2009.10.29】
重陽節剛過，大陸超過60歲的老人已占總人口的12.79%，失能老人達940萬，但福利機構僅能容納108萬老人。大陸已進入高齡化社會，老年生活、醫療與照護的重大負擔等問題，牽連層面廣大，需要未雨綢繆。
在醫療方面，大陸目前已有相關保險，但老人的醫療需求遠超過其他年齡階 層，針對老人族群應另有醫療優惠，提供更好的保險給付。完善的老年醫療需要龐大的軟硬體建制，相關專業養成與院所設置在大陸方興未艾，未來宜朝老年專科醫 療方向發展，才能符合國外醫療分工的趨勢。失能老年一半以上都會合併失智，衍生不少情緒行為問題，使照顧更加困難，需要專業介入輔導才能事半功倍。
另外，老年長期照護是最棘手的老年議題，即使先進國家都十分頭痛。失能老人照護費用龐大，一般家屬難以負荷，針對此點，大陸是要採行保險制度還是由國家社福部門承擔相關經費，應及早研議。
目前國內外的老年照護取向，多以「在地老化」為原則，也就是盡力設法讓老人留在自家社區，一者因為這是老人熟悉的環境，無須重新適應，再者也可減輕床位負擔。因此，社區照護算是比較符合經濟效益的照護手段，舉凡居家服務、居家護理、日常托老、老人中心等，在台灣或日本都極具成效，值得大陸參考。
台大弱的是人文藝術【旺報2009.10.17】
台大今年在英國《泰晤士高等教育》機構的評比裡，首度擠進全球頂尖100所大學排行榜單。成績似乎進步，但台灣的總體排名卻是四小龍中墊底的，甚至遠不如大陸，這是台灣高等教育的警訊。
雖然擠進百大，但細看榜單可知，在亞洲，台大只能排到第16名。日本不用提，香港、新加坡、南韓，甚至大陸頂尖大學的排名都遠高於台大。 在前200名中，新加坡有2所，南韓、香港與大陸各有4至6 所，台灣只有台大1所！也就是說，台灣的高等教育水準，連在亞洲都算不上第一流了。反觀僅有幾所大學的香港，百大之內就有3所，其辦學經驗值得台灣參考。
國際師生數量大幅落後
如果依專業來分，台大在科技與生命學科的表現足可名列前50名，反而是社會科學與人文藝術學科排名落後。台灣的大學教育長久以來一向獨尊 自然科學，這又是一例證。大學教育應該以人文學科為發展龍頭，熟悉劍橋、牛津、哈佛等世界名校發展歷史的人都知道，沒有穩固的人文基礎，難以形塑寬厚沉穩 的學風，無法造就富有「宇宙精神」的大學。
細看評分項目，其實台大在國際學者眼中評價很高，不輸多數前50名的大學，而是在教師與學生的比例、以及國際教師與學生數量上大幅落後。 未來五年五百億經費在運用上應參考此項評比，提升教師比例，並思考如何吸引國外人士。在人文社會學科方面則應求與自然科學平衡發展，才能提升整體高等教育 水準。
崛起中國可以更柔美【旺報 2009.10.04】
中國早已脫離被壓迫的角色，應該脫下軍裝，帶著太陽般的笑容面對國際，走向世界的舞台。
中國在全球廣設孔子學院，是值得讚許的做法。做為文化古國，應將豐富的人文精神遺產推廣到全世界，這是中國人的驕傲，也是身為地球公民的使命。
在這轉介過程中，最困難也最重要的，就是中文的教學。中文學習的困難讓許多外國人望之卻步，連帶影響其接觸中國文化的意願。當局應結合民間與學界，大規模培育師資，提升教學技巧，吸引更多外國人學習中文。
據報導，中國當局有意將中央電視台與新華社推向國際，此舉立意良善，但手法應求細膩。與其樣板宣傳，不如仿效BBC、NHK等著名國外媒體，製播兼具知性與美感的節目，潛移默化中傳輸新中國的形象。
「近悅遠來」是孔子的政治理想，也是真正的大國風範，要達到這樣的境界，中國當局應有更柔性的做法。
高鐵永續經營不悲觀【旺報 2009.09.24】
台灣高鐵董座換人，虧損的問題不會隨之煙消雲散，釐清營運困境、檢討因應策略才能找到出路。大陸的京滬高鐵預定明年開始營運，台灣高鐵的困境多少可供他們借鏡。
全球高鐵大多數國營
全世界的快速鐵路幾乎皆由國家興建經營，台灣的模式可謂絕無僅有，這是錯誤的第一步。聞名國際的高鐵鼻祖日本新幹線，草創之初也是由當時的日本國鐵擔綱，一直到80年代才私有化，轉歸民營。韓國的高速鐵路、英法間的「歐洲之星」亦然，更不用說投資高達2000億人民幣的京滬高鐵。蓋因快速鐵路興建成本龐大，事涉國家整體運輸政策，不容失敗。
不少國家的高鐵營運初期皆有虧損。日本新幹線1964年啟用，1967年才開始獲利，但1971年就回收投資成本；歐洲之星1994年上路，至今仍年年赤字；韓國高鐵2004年發車，當時每日營運量才7萬多人，比台灣高鐵還少，但去年已超過每日10萬人。台灣高鐵的乘客數與全球經濟蕭條不無關係，未來將會水漲船高，毋須太過悲觀。同理，京滬高鐵啟用以後，營運量的成長恐怕也需一段時日。大陸各界對此引頸期盼，目前施工進度順利，通車以後勢必成為另一項現代化的象徵。
車站轉乘網值得關注
台灣高鐵因為先天路線規畫與車站布點問題，導致轉乘大費周章，這是營運的最大瓶頸。日本新幹線啟用時，沿線的東京、名古屋、與大阪都有完善的地鐵系統，轉乘方便，連當時尚無地鐵的京都車站，公車系統也已四通八達。
反觀台灣，高鐵沿線車站，除台北外幾無便捷的轉乘網絡，許多乘客必須開車遠赴車站，大大折損大眾運輸的原意。反過來說，這也代表台灣高鐵潛力尚未發揮。未來幾年，當中南部都會的地鐵系統陸續完工，轉乘方便以後，高鐵乘客必定大增。以此觀之，京滬高鐵的轉乘網絡亦值得大陸交通當局關注，偏遠車站最好設有免費接駁車。
高鐵的舒適便捷無庸置疑，更是國家進步的象徵，台灣高鐵雖然至今虧損，但若停駛影響民生甚鉅，政府應宣示永續營運的決心。
台灣發生921大地震轉眼已屆滿10年，災後重建之路迤邐行來，從初始的驚懼混亂到災區的新生再造，累積許多珍貴的實務經驗，可供四川地震災後重建做為 參考。四川素有「天府之國」美譽，台灣則自詡為「美麗的寶島」，但大自然帶來震撼教育驚醒眾人，對於土地、氣候、水利、生態種種自然因子，我們必須重新認 識，謙卑面對。地震學的研究，不論斷層帶的調查或是預警裝置的設計，這幾年來台灣都有進展，可供大陸參考。
災後第一時間的援救與清理，台灣迅速整合政府與民間力量，並廣納國際援助，加上修訂法令與整編組織得宜，整個救災工作迅速到位，博得民眾 好評。發生大地震，原有的硬體設施與社會建制受損，此時單靠政府之力恐不足以因應劇變，任何國內外的救援資源，若有利於救災，都該以開放的心態評估是否接 受。
重建應著重恢復生活
四川地震已年餘，災區整建進入漫長的復原階段，由台灣的社區再造經驗可知，除了房舍的搭蓋以外，社區環境的規畫、災民生計的復甦、甚至老 人照護與孩童教育等日常問題，都是重建工作的一環。災區重建必須具備整體而長遠的眼光，以災民永久生活保障為考慮，結合各界力量長期介入。在台灣，志工、 學生、非營利組織持續關懷災區，與災民建立感情，許多人甚至落地生根，選擇長住災區，於是一座座新生的、具有嶄新特色的村落緩緩在廢墟中昇起。
災民心理要專業輔導
災民的心靈康復過程，首先需要心理醫療的專業介入。依台灣學界研究，即使到災後3年，仍有2、3成的災民罹患失眠、焦慮、憂鬱的症狀，而 台灣的自殺率在921地震後明顯攀升，直到這幾年才減緩，這都顯示災難帶來的心靈創傷多麼巨大。除了醫療以外，宗教、哲理、藝術、甚至任何善意的陪伴與傾 聽都有助於抒發苦難的心情、撫慰災民最重要的力量，就在於出自人性的真誠關懷。
台灣學界與民間針對地震舉辦的各項紀念與研討活動，曾邀請不少美日等國人士出席，今適逢921的10週年，各項活動若能廣邀大陸與會，畢竟兩岸民情文化較為相近，或可互為借鏡，彌補歐美經驗之不足。
大陸下一個60年該做什麼？【旺報 2009.09.15】
在60年前的天安門廣場與《人民日報》 上，「新中國成立，中國人民站起來了！」是當時中共領導階層一句的口號；但60年後，當慶典儀式與頌讚文章在同樣的場合與版面出現。對照一甲子前後的中國 大陸，確實也能夠自豪，然而，志得意滿之餘不應忘卻，中國必須走向世界舞台，證明自己的新生。
「新中國」一詞喊了百餘年，代表一種想望，要讓積弱不振的舊中國走入歷史。這樣的企圖歷經幾個世代的努力，近20年來總算開始擺脫物質的 貧困、精神的自卑，一個富強的中國不再只是夢想。從人民生活水平、經濟的總體實力、社會文化的改革、軟硬體的基礎建設、到國家形象的提昇，中國大陸逐漸擠 身大國之林，而且發展潛力讓各國欽羡，這是百餘年來多少華人所企盼。
新中國取代舊中國的努力卓然有成，這是現今中國人應有的自信。但切勿以此自滿，下一步應放寬視野，自我期許，打造中國的國際新形象，不只要擺脫舊體制，更要有迎頭趕上世界列強的雄心。
擠身世界強國需要堅實的國力做為基礎，人口資源、經濟規模、軍事裝備與科技成就是硬實力，在這些層面，中國大陸已經找出發展之道，逼近先 進國家需要的可能只是時間；然而強大的身形還需有崇高的地位匹配，能在普世價值、文化議題與人類福祉上塑造典範，引領各國追隨，才是具備軟實力，而這一點 恐怕是中國大陸仍在摸索的課題。舉例來說，經濟固然躍進，貧富差距卻日益擴大，與社會主義的基本立論相左；物質建設快速成長，但人文藝術成就卻乏善可陳， 有損文化古國的美名；改革開放後採納市場經濟，但在西方國家經常伴隨而來的公民社會仍未萌芽。凡此種種，都是中國大陸下一個60年必須面對的課題。
中國大陸汽車業的隱憂【旺報 2009.09.09】
原本業界預估中國汽車市場規模還要幾年才能超越美國，在經濟蕭條不對等的狀況下，今年可望提前躍居全球第1，而汽車產量也已穩坐世界第2，僅次於日本。
汽車業的崛起已然成為中國經濟實力的指標之一，然而中國汽車業的發展，除了產量的提升以外，在製造品質、創新研發、與品牌形象上尚有努力 的空間。反觀台灣，雖然組裝代工多年，擁有雄厚的品管能力，但受限於市場規模，一直難以自創品牌。其實，結合大陸的市場規模與台灣的製造經驗，兩岸共同合 作研發新車，不失為互利共生之道。
兩岸汽車業截長補短
中國大陸年產汽車逾千萬輛，但外銷只有數萬之譜；大陸市場中，本地國產車只占1/4左右，絕大部分是代工的國際品牌，長遠來看，並非沒有隱憂。
衡諸全球汽車工業，沒有一個汽車大國不擁有自己的大車廠大品牌，也沒有任何車廠能夠只靠內銷長遠生存。英國的經驗足資借鏡，當自有品牌因 為缺乏競爭力退出市場以後，汽車產業從此難以跟其他工業大國抗衡。韓國則是相反的例子，原本也是以代工起家，數十年來逐漸建立品牌形象，打進歐美市場，韓 國的現代集團已名列全球10大車廠之一。
大陸平價車進口台灣
大陸的汽車近年來試圖進軍歐美，但製造品質與安全等級一直不能讓國外消費者放心，這兩點恐怕是大陸汽車業發展國產品牌的瓶頸。除了跟國際 車廠持續合作，藉由技術轉移逐漸累積研發經驗以外，兩岸合作也不失為可行的途徑。在簽訂ECFA以後，兩岸汽車市場將逐漸結合，已有台灣廠商準備引進中國 大陸平價小車，而台灣近期推出的本土品牌休旅車應該也會向大陸市場叩關，兩岸廠商截長補短，應可創造雙贏。
了解中國才能形成共識 【旺報 2009.08.12 】
中國的崛起已是大勢所趨，雖然擠身世界強國的夢想仍在未定之天，至少其經濟實力已日漸舉足輕重，難以忽視。台灣社會對中國愛恨交加，反應兩極，形成好惡 分明的兩股氣氛，造成人民意見分歧，甚至互相頡抗。無知易生誤解，這些成見有多少起源於對中國的不了解？正面、完整、公開的探究中國的一切，才是凝聚共識 的正途。
大陸太大難以窺全貌
中國的地理位置、文化傳承與台灣相近，使得不少國人直覺的認為自己了解中國，事實上，中國早已不是多數台灣人從課本、媒體、巷議街談所認識的片面印象。 許多人到過中國旅遊、經商、就學，都不見得了解中國全貌，因為這個國家實在太大；至於對更多從未踏上中國土地的人而言，就更加陌生了。奇怪的是，談起中 國，說到大陸，大部分台灣人都能發表意見，甚至大發議論，然而這些見解的基礎，恐怕是情緒的成分大過事實。台灣長期與中國隔絕，多年來刻意迴避接觸，許多 資訊因而無法公開傳播討論，不僅一般民眾欠缺認識的管道，政治人物能夠熟悉的也不多。
資訊足才能理性討論
舉例來說，大陸新娘來台以後，入境隨俗跟著婆家信仰宗教，但很多人不知道，大陸基本上是無神論，來台的大陸人不一定認同本地信仰的現象，應給予尊重。此 外，許多人驚歎中國的經濟成就，卻不知其貧富差距極大，內地與沿海有如兩個世界。無論採取何種態度面對中國，了解中國是所有台灣人不能迴避的責任。報刊媒 體的發行提供資訊的窗口，當然有助一般大眾認識中國。或許有人擔心，接觸越多，會導致一面倒地傾向中國，這樣的看法低估了民眾的判斷力。資訊充足，才能理 性討論；有了客觀了解，才能形成共識，做為擬定政策的依據。
