Origami

    　原本業界預估中國汽車市場規模還要幾年才能超越美國，在經濟蕭條不對等的狀況下，今年可望提前躍居全球第1，而汽車產量也已穩坐世界第2，僅次於日本。

    　汽車業的崛起已然成為中國經濟實力的指標之一，然而中國汽車業的發展，除了產量的提升以外，在製造品質、創新研發、與品牌形象上尚有努力 的空間。反觀台灣，雖然組裝代工多年，擁有雄厚的品管能力，但受限於市場規模，一直難以自創品牌。其實，結合大陸的市場規模與台灣的製造經驗，兩岸共同合 作研發新車，不失為互利共生之道。

    　兩岸汽車業截長補短

    　中國大陸年產汽車逾千萬輛，但外銷只有數萬之譜；大陸市場中，本地國產車只占1/4左右，絕大部分是代工的國際品牌，長遠來看，並非沒有隱憂。

    　衡諸全球汽車工業，沒有一個汽車大國不擁有自己的大車廠大品牌，也沒有任何車廠能夠只靠內銷長遠生存。英國的經驗足資借鏡，當自有品牌因 為缺乏競爭力退出市場以後，汽車產業從此難以跟其他工業大國抗衡。韓國則是相反的例子，原本也是以代工起家，數十年來逐漸建立品牌形象，打進歐美市場，韓 國的現代集團已名列全球10大車廠之一。

    　大陸平價車進口台灣

    　大陸的汽車近年來試圖進軍歐美，但製造品質與安全等級一直不能讓國外消費者放心，這兩點恐怕是大陸汽車業發展國產品牌的瓶頸。除了跟國際 車廠持續合作，藉由技術轉移逐漸累積研發經驗以外，兩岸合作也不失為可行的途徑。在簽訂ECFA以後，兩岸汽車市場將逐漸結合，已有台灣廠商準備引進中國 大陸平價小車，而台灣近期推出的本土品牌休旅車應該也會向大陸市場叩關，兩岸廠商截長補短，應可創造雙贏。